Mezclas bituminosas en caliente

Según la temperatura de fabricación y puesta en obra, las mezclas bituminosas en caliente se definen como aquellas que se fabrican a temperaturas elevadas entorno a los 165°C.

Combinación de un betún asfáltico, áridos con granulometría continua, polvo mineral y eventualmente aditivos.

Una mezcla bituminosa de tipo hormigón bituminoso es la combinación de un betún asfáltico, áridos con granulometría continua, polvo mineral y eventualmente aditivos, de manera que todas las partículas del árido queden recubiertas por una película homogénea de ligante. Estas mezclas se pueden aplicar en cualquier tipo de capa y categoría de tráfico y se colocan en espesores entre 4-15 cm dependiendo del tamaño máximo del árido.

Como caso especial se encuentran las mezclas bituminosas de alto módulo, para aplicación en capas intermedias o de base para tráficos de categoría T00 a T2 en espesores comprendidos entre 6-13 cm. Son mezclas que se caracterizan por presentar un módulo dinámico a 20ºC superior a 11.000 MPa, según lo dispuesto en el Anejo C de la norma UNE-EN 12697-26. Presentan dos aspectos fundamentales: permiten reducir el espesor de la capa entre un 20-30% con respecto a la capa que sustituyen y tienen buena resistencia a la fatiga. Son muy adecuadas para capas nuevas que van a soportar tráficos pesados, capas antiroderas, refuerzos (para reducir espesores) o zonas con limitación de cotas.

Estas mezclas están normalizadas según el artículo 542 del PG3 y según la norma Europea EN 13108-1.

Presentan un alto contenido de huecos (>20%) interconectados permitiendo la evacuación del agua de lluvia hacia los laterales fuera de la calzada.

Son aquellas que presentan un alto contenido de huecos (>20%) interconectados permitiendo la evacuación del agua de lluvia hacia los laterales fuera de la calzada. Estas mezclas se emplean, de acuerdo a la normativa, en capas de rodadura en espesores entre 4 y 5 centímetros.

Son mezclas sono-reductoras capaces de absorber el ruido generado por la rodadura de los vehículos en al menos 3dB con respecto a una rodadura convencional. En cuanto a su aplicación, son adecuadas para zonas lluviosas, zonas con altitudes iguales o inferiores a los 1200m (sin problemas de nieve o formación de hielo), no se deben utilizar en tableros de estructuras que no estén debidamente impermeabilizados. No se recomienda su uso en zonas donde se produzcan fuertes esfuerzos tangenciales como son por ejemplo las rotondas.

Estas mezclas están normalizadas según el artículo 543 del PG3 y según la norma Europea EN 13108-7.

Presentan una discontinuidad granulométrica en los tamices de 2 mm a 4 mm, limitando el retenido máximo entre estos tamices al 8%.

Son aquellas cuyos áridos presentan una discontinuidad granulométrica en los tamices de 2 mm a 4 mm, limitando el retenido máximo entre estos tamices al 8%. Se distinguen dos tipos: los denominados de tipo A y los de tipo B, éstos últimos con mayor textura.

Son mezclas que se emplean en capas de rodadura en cualquier categoría de tráfico, con tamaño máximo de árido limitado a 11 mm y se colocan en espesores entre 2 y 3 cm.

Estas mezclas están normalizadas según el artículo 543 del PG3 y según la norma Europea EN 13108-2.

Combinación de un betún asfáltico, áridos con granulometría discontinua, polvo mineral y un aditivo estabilizante, de manera que todas las partículas del árido queden recubiertas por una película gruesa y homogénea de ligante.

Son mezclas que se aplican en capas de rodadura e intermedia en cualquier categoría de tráfico.

Se caracterizan por su elevado contenido de betún (mayores a los de las mezclas BBTM) y esto le confiere una buena durabilidad. Hay tres tipos de mezclas SMA con un tamaño máximo de árido limitado a 16 mm y se extienden en espesores comprendidos entre 2-9 cm. Son mezclas que se caracterizan por permitir reducir el ruido de rodadura, antifisuras por su elevado contenido de ligante, aportan flexibilidad y resistencia a la fatiga.

Estas mezclas no están normalizadas a nivel Nacional de momento, pero si a nivel Europeo según la norma EN 13108-5.

Combinación de un betún asfáltico, áridos con granulometría discontinua, polvo mineral y un aditivo estabilizante

Mezclas bituminosas ultradelgadas, de tipo AUTL, se definen como la combinación de un betún asfáltico, áridos generalmente con granulometría discontinua, polvo mineral y un aditivo estabilizante, de manera que se puedan extender en espesores comprendidos entre 1-2 cm.

Son mezclas para capa de rodadura y cualquier categoría de tráfico, que tienen por objeto mejorar o restaurar las propiedades superficiales de los firmes de carreteras constituyendo una buena solución de mantenimiento para aquellos firmes que no han perdido su capacidad estructural ni su regularidad superficial.

Estas mezclas no están normalizadas a nivel Nacional de momento pero si a nivel Europeo según la norma EN 13108-9.

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